Localizer
Entraînez-vous au guidage latéral et à l’alignement de l’avion sur l’axe de piste en approche finale.
Entraînement à l’approche aux instruments
Simulateur ILS en ligne pour s’entraîner aux approches
Entraînez-vous aux notions essentielles d’une approche ILS directement dans votre navigateur. Vous pouvez même utiliser le VNAV. Interceptez le localizer et suivez le glide.
Ouvrir ILS Trainer GuideGlide
Observez l’indication verticale et développez la perception nécessaire pour suivre un plan de descente stabilisé. Veillez à ne pas déstabiliser l’approche.
Interception
Entraînez-vous à intercepter le localizer avant de capturer le glide dans une configuration adaptée.
Qu’est-ce qu’ILS Trainer ?
ILS Trainer fonctionne comme un exercice d’approche : vous pilotez l’avion et suivez, sur les instruments et dans la scène 3D, la façon dont il s’approche de la piste.
Une nouvelle session commence avec l’avion à 110 nœuds et 3 000 pieds, pilote automatique, navigation latérale et maintien d’altitude engagés. Vous pouvez utiliser ou non le VNAV, et aussi avancer jusqu’à une position plus loin sur le parcours, plus confortable pour la situation de vol actuelle ; vous allez ainsi droit au point crucial de l’approche : l’ILS.
Vous pouvez régler la puissance avec la manette des gaz et sélectionner le cap, l’altitude et le taux de montée ou de descente. Le mode HDG amène l’avion au cap choisi ; ALT maintient l’altitude ; VS contrôle la vitesse verticale. La vitesse dépend de la puissance, car ILS Trainer est un outil d’appui pour les avions d’entraînement IFR, plus légers et donc dépourvus d’automanette. Les forces sont calculées par un modèle de vol propre.
Avec NAV, l’avion suit la route par les points LITOS, DUMON, EMBRA et BARRO. Le VNAV gère le profil vertical de cette route, en tenant compte des altitudes prévues et de l’altitude du FMC pour autoriser la descente. Il calcule le point de début de descente et l’indique comme Top of Descent (TOD). La puissance reste sous votre contrôle.
En approche finale, vous engagez APPR, qui arme l’interception des guidages ILS. Le Localizer (LOC) assure l’alignement latéral sur la piste. Ensuite, lorsque les conditions de capture sont remplies, le Glide Slope (GS) assure le guidage sur la trajectoire de descente. Attention aux critères d’une approche stabilisée, qui suivent ici les lignes directrices générales de l’OACI et peuvent être personnalisés dans les Paramètres.
L’écran de vol principal, le PFD, affiche la vitesse, l’altitude, le cap, l’assiette et les indications d’approche, le point actif, les contraintes d’altitude, entre autres fonctions propres à cet instrument. La scène 3D, dans la fenêtre voisine, montre la position de l’avion et son environnement en 3D, et pas seulement les vues de dessus et de profil typiques des avions réels ; il est ainsi plus facile de visualiser et de comprendre une descente jusqu’au toucher des roues. Vous pouvez changer le mode de caméra avec les boutons et faire pivoter la vue. Vous pouvez aussi observer un écart latéral ou vertical et voir comment le faisceau ILS s’articule avec les derniers points de la route RNAV, entre autres fonctions.
ILS Trainer a été conçu pour renforcer la conscience de la situation face au nombre élevé d’accidents CFIT et aux circonstances dans lesquelles ils surviennent, souvent causés par un manque de conscience de la situation générale qui les a précédés.
Questions fréquentes
Retrouvez les réponses aux principales questions sur l’ILS, le localizer, le glide et l’interception d’une approche aux instruments.
Qu’est-ce que l’ILS ?
L’ILS est un système d’atterrissage aux instruments qui fournit un guidage latéral grâce au localizer et un guidage vertical grâce au glide pendant une approche. Il apporte de la précision, car l’avion s’aligne sur la piste et descend vers elle avec le bon taux de descente.
Qu’est-ce que le radiophare d’alignement de piste (localizer) ?
Le localizer fournit un guidage latéral au moyen de signaux radio et maintient l’avion aligné ←→ sur le prolongement de l’axe de piste en approche finale. Lorsque l’indication est centrée, l’avion est aligné comme l’indique le localizer.
Qu’est-ce que le glide ?
Le glide (glide slope) fournit un guidage vertical ↑↓ pour aider l’avion à suivre le plan de descente de l’approche ILS. La norme est un plan de 3 degrés, sans rapport avec l’assiette de l’avion. Il doit être surveillé avec l’altitude, la vitesse, le taux de descente et les autres paramètres.
Quelle est la différence entre le localizer et le glide ?
Le localizer est le guidage latéral, utilisé pour s’aligner sur la piste. Le glide est le guidage vertical, utilisé pour suivre le plan de descente. Ils utilisent des bandes de fréquences différentes : le localizer fonctionne en VHF et le glide en UHF. Le glide présente de faux plans au-dessus du bon, vers 6° et 9°. C’est pourquoi il doit être intercepté par en dessous, pour ne pas suivre un faux signal.
Pourquoi capturer le localizer avant le glide ?
L’alignement latéral garantit que l’avion est correctement positionné avant de suivre la trajectoire verticale, ce qui rend l’approche plus prévisible et plus stable. La protection contre les obstacles du plan de descente n’est assurée que lorsque l’avion est aligné sur la piste, dans la zone du localizer. En dehors de cet alignement, la marge de franchissement du relief n’est pas garantie.
Comment savoir si je suis au-dessus ou en dessous du glide ?
L’indication verticale, généralement en forme de losange ◆, montre la position de l’avion par rapport au plan de descente. Si le losange ◆ est sous le centre, l’avion est au-dessus du plan. S’il est au-dessus du centre, l’avion est en dessous du plan. Le pilote doit toujours voler vers le losange ◆. De petites corrections au bon moment sont normales, mais de grands écarts en phase finale déstabilisent l’approche et imposent une remise des gaz.
Qu’est-ce qu’une approche ILS stabilisée ?
C’est une approche dans laquelle l’avion est configuré, aligné sur le localizer, sur le glide, à la bonne vitesse et au bon taux de descente, et dans les limites définies pour l’entraînement ou l’exploitation. Elle doit être stabilisée au plus tard à une hauteur minimale définie, normalement 1000 pieds en conditions de vol aux instruments. Sinon, la règle est de remettre les gaz.
L’ILS fonctionne-t-il par faible visibilité ?
Oui. L’ILS a été conçu pour guider l’avion lorsque les références visuelles sont limitées. La hauteur jusqu’à laquelle on peut descendre dépend de la catégorie de la procédure (CAT I, II ou III), des équipements de l’avion et de l’aéroport, de la qualification de l’équipage et des autorisations applicables. En arrivant à la hauteur de décision sans voir la piste, le pilote doit remettre les gaz.
Le simulateur en ligne ILS Trainer remplace-t-il la formation en vol ?
Non. C’est un outil complémentaire d’étude et de pratique. Les procédures réelles doivent suivre les cartes approuvées, les limitations de l’avion et la formation aéronautique avec un instructeur qualifié.
Comment s’entraîner aux approches ILS ?
Afficher la fréquence et l’axe d’approche, identifier le moyen radio, caler l’altimètre, s’aligner sur le localizer, puis capturer et suivre le glide font partie des étapes. Certaines fonctions seront ajoutées dans de futures versions de l’application.
Que faire quand l’indication s’écarte du centre ?
Faites des corrections petites et anticipées. Évitez de courir après l’aiguille avec de fortes variations de route, d’inclinaison ou de taux de descente, entre autres, surtout près de la piste.